Indonesia-ICAO

Who R We and

What Do We Do

☆ Breaking News Pesawat hilang kontak: Pesawat turboprop ATR-42-500 registrasi PK-THT yang dioperasikan oleh IAT Indonesia Air Transport pada Sabtu 17 Januari 2026 pukul 08.08AM WIB terbang untuk KKP (Kementerian Kelautan dan Perikanan) dari bandara Adisutjipto Yogyakarta WAHH menuju bandara Hasanuddin WAAA Makassar dinyatakan hilang kontak sejak sore hari Sabtu pukul 16.17PM WIT. Sesuai estimasi dari situs jejak penerbangan flightaware PK-THT diperkirakan tiba di bandara Hasanuddin, Maros pukul 12.22 WIT dan akan mempergunakan runway 21. Laporan BASARNAS Makassar menyebutkan pesawat tersebut hilang kontak di sekitar lokasi Leang-Leang kota Maros Kabupaten Maros. Kabupaten Maros terletak di bagian barat daya Sulawesi Selatan antara 40°45'–50°07' Lintang Selatan dan 109°205'–129°12' Bujur Timur. Gunung Bulusaraung (1.353 mdpl) yang berada di kawasan Taman Nasional Bantimurung Bulusaraung tercatat menjadi titik tertinggi di kawasan Geopark Maros. Bandara Internasional Hasanuddin terletak di Kabupaten Maros. Flightaware mencatat ADS-B (alat surveillance di pesawat) terakhir terlacak dengan ketinggian 4.600 kaki (1.402 mdpl) di sekitar Maros. Aturan keselamatan penerbangan sipil mengharuskan pesawat terbang (500-1000 kaki) di atas dari ketinggian minimum selamat yang ditetapkan di sekitar bandara sampai radius tertentu (MSA = Minimum Safe Altitude). Pesawat membawa 10 PoB (7 awak pesawat + 3 penumpang). Pesawat registrasi PK-THT ini dioperasikan oleh Indonesia Air Transport untuk dicharter oleh KKP sejak Agustus 2025 (BASARNAS Makassar, Wikipedia, Flightaware dan Flightradar24)☆ Informasi lebih lengkap tentang apa dan bagaimana kerjasama di udara, darat dan laut antara pesawat tempur pembom, pesawat pengendali komando navigasi penerbangan (E-2D Hawkeye) dan transpor bersama-sama kapal perang saat bermanuver dalam operasi Absolute Resolve yang sebagian besar terjadi di malam hari, selengkapnya ada di halaman utama ☆ At the ICAO's Assembly 42^nd Session (Sept to Oct 2025), the United States, alongside pilot unions like ALPA, opposed IATA's proposal to raise the pilot retirement age to 67, with the US citing a need for data-backed changes and maintaining safety, while the ICAO ultimately voted to keep the age limit at 65 due to health and safety concerns from member states (ICAO). ☆ Did You know that, twin-jet, tri-jet, and quad-jet refer to the number of engines on a jet aircraft, defining an evolution in aviation: twin-jets (2 engines) are efficient and dominant today; trijets (3 engines, e.g., Boeing 727, DC-10) offered a mid-era balance of range and economy before ETOPS rules; and quad-jets (4 engines, e.g., Boeing 747, A340) provided ultimate range but were costly, largely replaced by advanced twinjets. The shift reflects improved engine reliability, expanded ETOPS rules allowing twins long-haul, and rising fuel costs favoring fewer, more powerful engines (Simple Flying and Plane Curious). ☆ ICAO, dalam Annex 13 - Investigasi Kecelakaan dan Insiden Pesawat Udara, menyatakan bahwa hasil investigasi kecelakaan dan insiden pesawat udara tidak boleh digunakan sebagai bahan penuntutan. Hasil investigasi harus digunakan sebagai pembelajaran untuk mencegah terulangnya kecelakaan serupa.(ICAO) ☆ EASA (European Union Aviation Safety Agency) issues Emergency Airworthiness Directive for Airbus 320 family 28 November 2025: EASA has issued an Emergency Airworthiness Directive (EAD) for the Airbus A320 family to address a susceptibility introduced by a software update in one of its onboard computers.The EAD addresses an issue which manifested itself in an event on JetBlue flight 1230 on October 30, 2025. These measures may cause short-term disruption to flight schedules and therefore inconvenience to passengers. However as is always the case in aviation, safety is paramount.☆ Turbulensi lebih sering terjadi di ruang udara negara-negara tropis selama musim hujan karena kelembapan dan suhu tinggi yang memicu badai petir dan garis badai (squall lines*) yang lebih intens, yang merupakan sumber utama turbulensi. Musim hujan ditandai dengan kondisi atmosfer yang tidak stabil, dan meskipun turbulensi udara bersih (CAT) sering mencapai puncaknya di musim dingin, turbulensi konvektif dari badai merupakan sumber guncangan yang signifikan selama bulan-bulan yang lebih hangat dan basah di daerah tropis (FAA, NOAA dan Turbli). *)Squall Line: sekelompok badai yang tersusun dalam pola memanjang seperti garis dan dapat membentang hingga ratusan kilometer. ☆ Modernisasi sistem Notice to Airmen (NOTAM) di AS telah dimulai, dengan NOTAM Management Service (NMS) yang baru mulai beroperasi pada 29 September 2025.Transisi penuh ke NMS diperkirakan akan selesai pada akhir musim semi 2026. US NOTAM Office (USNOF) berlokasi di Warrenton, Virginia, di Pusat Komando Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara. Kantor ini beroperasi 24/7 dan bertanggung jawab atas pengendalian mutu dan penyebaran NOTAM di dalam Sistem Ruang Udara Nasional (NAS). (FAA) ☆ A total of 15 aircraft operated by the Garuda Group are temporarily out of service as they undergo heavy maintenance. Technical Director of national flag carrier Garuda Indonesia, said that the maintenance includes parts replacement and routine servicing procedures to ensure flight safety and airworthiness standards are maintained. Of the 15 aircraft, one belongs to Garuda Indonesia, while the remaining 14 are operated by its subsidiary, Citilink. ☆ PT Danantara Asset Management (DAM) telah menggelontorkan tambahan modal total Rp 23,67 triliun untuk keduanya. Sebesar Rp 8,7 triliun ditujukan untuk Garuda Indonesia, termasuk perawatan armada. Sementara Rp 14,9 triliun dialokasikan untuk Citilink, dengan rincian Rp 3,7 triliun untuk membayar utang bahan bakar ke Pertamina periode 2019-2021, dan Rp 11,2 triliun sebagai modal kerja. (Jakarta Globe)☆ An emergency airworthiness directive (EAD) is an airworthiness directive issued when unsafe conditions require immediate action by an aircraft owner or operator. An EAD is published by a responsible authority such as the FOCA, EASA or FAA related to airworthiness and maintenance of aircraft and aircraft parts. (aviation.govt.nz) ☆ Apa yang dimaksud dengan MOR (Mandatory Occurrence Report) dan VRS (Voluntary Reporting System)? Selengkapnya ada di Informasi Global ☆ "Principal maintenance" in aviation refers to the primary point of contact and responsibility for an aviation authority's oversight of an operator's maintenance programs to ensure continued airworthiness. The person in this role, such as a Principal Maintenance Inspector (PMI), acts as the main liaison between the regulatory body (like the FAA or CAAC) and the air carrier or maintenance organization. Their duties include ensuring the organization meets all maintenance-related regulations, managing safety programs, and directing corrective actions when deficiencies are found.(FAA)☆ Konvensi Chicago 1944 telah menetapkan aturan penataan ruang udara dunia, alokasi registrasi dan standar keselamatan pesawat udara sipil, serta merinci hak-hak para penandatangan terkait dengan perjalanan udaranya di seluruh dunia; isi konvensi ini salah satunya menetapkan pembebasan pajak bahan bakar pesawat udara, khusus bagi penerbangan internasional, yang berarti Perjanjian tahun 1944 ini menyatakan bahwa sisa bahan bakar yang masih ada di tangki pesawat dan pelumas yang tiba di suatu negara dari negara lain dan tetap berada di tangkinya saat keberangkatan akan dibebaskan dari pajak bea cukai dan biaya serupa. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah pajak berganda. Meskipun demikian perjanjian internasional ini tidak melarang suatu negara mengenakan pajak atas bahan bakar yang ditambahkan sebelum penerbangan, banyak perjanjian layanan udara bilateral masih melarang hal ini. (Konvensi Chicago)☆ Konvensi ini ditandatangani oleh 52 negara pada 7 Desember 1944 di Chicago, Illinois, AS, dan ICAO mulai dibentuk 4 April 1947. Indonesia menjadi negara ke-57 sebagai negara anggota ICAO pada 27 April 1950. Kini di tahun 2025 ICAO telah beranggotakan 193 negara yang mengakui semua regulasi dalam bentuk standar dan praktik yang direkomendasikan ICAO dengan menyampaikan ratifikasinya.The only non-Contracting States are the Holy See and Liechtenstein. (ICAO dan Skybrary) ☆ Sejak 1 Oktober 2025, Amerika mengalami shut down Pemerintahan setelah Kongres gagal mensahkan Undang-Undang Funding Bill yang dibutuhkan untuk membiayai pemerintah federal. Demi keselamatan penerbangan, pengendalian lalu lintas udara dan TSA tetap beroperasi di Amerika, meskipun para petugas tidak akan dibayar selama shutdown berlaku. Menurut juru bicara TSA: "Sekitar 61.000 dari 64.000 karyawan badan tersebut dianggap dikecualikan dan TSA akan melanjutkan operasinya untuk menjaga keselamatan penerbangan masyarakat yang bepergian”. (BBC) ☆ Tahukah Anda bahwa dari ke-19 Annexes yang dikeluarkan oleh ICAO, ada 4 Annexes yaitu Annexes 2, 5, 7 dan 8 yang hanya berisi standar international dan bukan praktik yang direkomendasikan, sedangkan 15 annexes lainnya berisi keduanya Standards and Recommended Practices (SARPs), Sumber ICAO dan Skybrary.☆ Contracting States are required to give notification of differences to standards, and invited to notify differences from Recommended Practices in Annexes. This information is then listed in Supplements to the Annexes.☆ Di sepanjang tahun 2024, maskapai pembawa bendera Indonesia, Garuda Indonesia secara grup berhasil mengangkut 23,67 juta penumpang atau naik 18,54% dibandingkan sepanjang tahun 2023 yang mengangkut 19,97 juta penumpang. Jumlah ini terdiri dari 11,39 juta penumpang Garuda Indonesia (mainbrand) serta 12,28 juta penumpang Citilink. Kenaikan jumlah penumpang Garuda Indonesia Group selaras dengan peningkatan frekuensi penerbangan sebesar 12,21% (YoY) dari tahun sebelumnya yang sebanyak 145,500 penerbangan menjadi 163,271 penerbangan. Pada kuartal I- 2025, Garuda Indonesia Group mengangkut 5,13 juta penumpang, diantaranya 2,65 juta penumpang Garuda Indonesia dan 2,48 juta penumpang Citilink. Maskapai penerbangan milik pemerintah di Indonesia adalah: Garuda Indonesia, Citilink dan Pelita Air Service (Sumber: Garuda Indonesia dan Wikipedia) ☆ The development and implementation of TCAS was driven by aviation accidents. TCAS (Traffic Collision Avoidance System) is an airborne system designed to provide collision advice against suitably equipped intruders and to increase awareness of the flight crew of nearby aircraft. TCAS has proven to be very successful at protecting aircraft from midair collisions (MAC) and resolving threats. Currently, TCAS II is the only system that meets the criteria of Airborne Collision Avoidance System (ACAS), which is the International Civil Aviation Organization (ICAO) terminology and is included in the ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs), (Source: ICAO).☆ FAA: When making a civil aircraft registration, you should generally avoid the letters "I" and "O" because they can be easily confused with the numbers "1" and "0". For U.S. registrations (N-numbers), a registration number cannot begin with zero, and numbers 1 through 99 are reserved for FAA use. Also, avoid abbreviated or shortened names for individuals and corporations, and do not use nicknames. ☆ Registrasi pesawat udara sipil Indonesia dialokasikan oleh ICAO sebagai kombinasi 5 huruf yang akan diawali oleh 2 huruf PK yang tetap, sebagai tanda kebangsaan bagi Indonesia dan diikuti oleh 3 huruf yang berbeda sehingga rentang alokasinya adalah kombinasi dari PK-AAA sampai PK-ZZZ. Alokasi tersebut tidak termasuk untuk registrasi Ultralight. Alokasi AAA ke ZZZ tersebut, akan membentuk kombinasi registrasi yang diperuntukkan bagi semua pesawat sipil (bukan Ultralight) yang didaftarkan di Indonesia (2025: jumlah pesawat udara di Indonesia masih di kisaran 1000 unit pesawat udara sipil). Dikutip dari web 2.0 scientific calculator terkait dengan berapa jumlah kombinasi yang dapat diperoleh dari alokasi tersebut adalah sebagai berikut: "So there's a total of 26³ = 17,576 combinations, 26 options for the first letter, 26 options for the second letter, and 26 options for the third letter". Kemudian DGCA akan menetapkan registrasi kepada semua pesawat udara sipil yang didaftarkan di Indonesia berdasarkan alokasi tersebut, tentunya dengan syarat dan ketentuan yang berlaku.☆ Berdasarkan data statistik keselamatan dari EASA dan IATA selama dua dekade terakhir, penerbangan komersial jauh lebih selamat daripada General Aviation (GA), dengan tingkat kecelakaan yang jauh lebih rendah. Penerbangan komersial mengalami penurunan kecelakaan yang drastis, sedangkan GA terus mengalami tingkat kecelakaan yang lebih tinggi, terutama kecelakaan fatal (EASA dan IATA).☆ General Aviation adalah semua penerbangan sipil selain penerbangan berjadwal dan militer. Ini mencakup berbagai penerbangan seperti penerbangan pribadi, penerbangan rekreasi, penerbangan untuk penyemprotan tanaman, pemetaan (aerial survey) atau pemadam kebakaran, pelatihan penerbangan, dan penerbangan korporat atau penerbangan bisnis seperti dengan bisnis jet milik perusahaan. Pada dasarnya, jika bukan penerbangan maskapai atau militer, disebut sebagai General Aviation. ☆ Tahukan Anda bahwa Boeing B787-8 Air India dengan nomor penerbangan AI171 yang jatuh seketika setelah lepas landas dari landas pacu bandar udara Ahmedabad, India pada 12 Juni 2025, merupakan pesawat jenis berbadan lebar pertama B787-800 yang mengalami kecelakaan sejak mulai diterbangkan secara komersial pada tahun 2011. Sumber Aviation Safety Network ☆ Maksud dan tujuan penulisan isi dalam artikel di portal ini, yang dikemas dalam "bahasa" dan kadang kala dipadukan atau dibarengi dengan kalimat berbahasa Inggris atau kombinasi keduanya secara bergantian, semata-mata karena sesuai dengan nama dan slogan web ini yang sebagian besar bersumberberita dari luar. Diharapkan dengan isi warta yang sebagian dikutip dari sumber dan bahasa aslinya dengan tata bahasa populer, nilai keberartian maknanya tetap tidak bias dan sesuai dengan arti dan maksud tujuan sebenarnya. Secara resmi, pengaturan dan pengelolaan penerbangan sipil di Indonesia lebih diwarnai oleh bahasa Inggris sebagai salah satu dari 6 bahasa resmi yang dipergunakan di ICAO (six ICAO official working languages. Bahasa-bahasa itu adalah: Arabic, Chinese, English, French, Russian, and Spanish). Selain itu karena badan keselamatan penerbangan dunia seperti EASA (the European Union Aviation Safety Agency), dan FAA (Federal Aviation Administration) sebagai 2 badan otoritas penerbangan sipil di dunia yang sangat berpengaruh dan banyak memberikan berbagai ulasan dan knowledges secara lugas dan gamblang melalui open source yang bahasanya dipopulerkan dalam bahasa Inggris. Tentunya, ICAO adalah referensi paling utama kami dalam semua isi artikel di portal ini. ☆ Tahukah Anda bahwa badan pengelola pelayanan navigasi udara Kanada yang bernama melayani ruang udara seluas 18.000.000km² yang meliputi Canadian airspace dan the North Atlantic oceanic airspace. Pelayanan yang diberikan meliputi semua bentuk pelayanan navigasi udara termasuk air traffic control, flight information, alerting service, aeronautical information, dan air navigation technology. Ruang udara yang dilayani ANSP ini merupakan yang terluas ketiga di dunia. NAV CANADA melayani navigasi udara di ruang udara yang melebihi batas ruang udara kedaulatan negara Kanada, yang mengartikan bahwa pelayanan navigasi udara tidak (selalu) identik dengan pelayanan kedaulatan sebuah negara. NAV CANADA sebagai badan pengelola ruang udara Kanada, memberikan pelayanan navigasi penerbangannya dengan tingkat keselamatan yang tinggi (low incident in near-miss category on - Q1 2025) dan tanpa pendanaan anggaran dari pemerintah, namun bisa memperoleh revenue yang besar. (Sumber: NAV CANADA)✈ The Canadian airspace as defined by the Flight Information Region (FIR) is wider than the airspace based on Canadian state sovereignty. The FIR extends further into the open ocean (Gander Oceanic Control), whereas the sovereign airspace is typically defined by the borders of the Canadian landmass and the Canadian Arctic.(Sumber: NAV CANADA) ✈ Memilih maskapai penerbangan berdasarkan keselamatan merupakan keputusan utama yang harus dilakukan terlebih dahulu (sebelum convenience, price, route etc). Meskipun semua maskapai penerbangan komersial pada umumnya diwajibkan untuk memenuhi peraturan keselamatan yang ketat, beberapa maskapai penerbangan mungkin memiliki reputasi yang lebih baik dalam menjaga standar keselamatan mereka atau menerapkan protokol keselamatan tambahan. Berikut beberapa cara pendekatan dalam memilih maskapai penerbangan: 1 SAFETY RATING REPUTATION; 2. Fleet Age 3. Pilot Training and Experience; 4. Regulatory Oversight; 5. In-Flight Experience and Safety Features; 6. Passenger Feedback; 7. Service Record; 8. Accident and Incident History; 9. Consider Other Factors (convenience, price, route etc). Sumber ICAO, FAA, EASA, CAA, IATA dan airlinesrating.com. ✈ Maskapai Le Compagnie adalah maskapai Prancis yang mengawali beroperasi hanya dengan 1 pesawat jenis B757-200 sewa dari Islandia pada 2014. Maskapai ini awalnya melayani rute TransAtlantic dari Charles de Gaulle Airport Prancis to Newark Liberty International Airport NY Amerika. Pada Mei 2019 Le Compagnie menambah 1 pesawatnya dengan 1 Airbus A321neo dan pada September 2019 menambah 1 Airbus A321neo lagi dan memensiunkan B757—200 nya. Sampai sekarang maskapai ini melayani semua airport tujuannya hanya dengan 2 Airbus A321neo. Pada 2026 maskapai ini berencana akan menambah dengan 2 pesawat jenis Airbus A321LR. Kedua pesawat yang dioperasikan saat ini didesain hanya sebagai kelas bisnis dengan kapasitas 76 tempat duduk.✈ Journal on Allied Business Academies:"A country's sovereignty over airspace typically matches its Flight Information Region (FIR). A country has the right to regulate flight traffic within its airspace, including providing information for flight safety, which is the primary function of an FIR. International law generally recognizes a country's exclusive sovereignty over the airspace above its territory". ✈ Source ATSB: In a typical turbulence incident, 99 per cent of people on board receive no injuries. However, the bumpy ride can cause passengers and cabin crew who are not wearing their seat belts to be thrown around without warning. About 25 in-flight turbulence injuries are reported in Australia each year to the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), and many more go unreported.☆ Do you know that, oil and gas extraction still occurs in the Perdido region of the Gulf of Mexico, specifically at the Perdido oil platform. The Perdido platform is the world's deepest floating oil platform, operating in water depths of up to 2,450 meters (8,000 feet). It is operated by Shell and produces oil and gas from subsea wells in the Perdido fold belt. While the Perdido platform is a significant producer, it's worth noting that the overall oil and gas reserves and production in the Gulf of Mexico are dynamic and can change over time due to factors like new discoveries, advancements in technology, and global market conditions. However, the Perdido platform continues to be an important source of oil and gas extraction in the deepwater Gulf of Mexico. (Shell) ☆

"Fly Me To The Moon" sung by Westlife

Berbagi yang Berkelanjutan

Dengan pengalaman di bidang penerbangan sipil yang ditekuni sejak 1974 sampai sekarang (2025), dan juga di saat kami melaksanakan penugasan mewakili pemerintah Republik Indonesia di ICAO yang berkedudukan di Kantor Pusat ICAO di Ville de Montreál, dan juga di samping melaksanakan penugasan sebagai Atase Perhubungan RI di Kanada, berkedudukan di KBRI Ottawa, kami akan terus menyumbangkannya melalui pencerahan yang berkelanjutan ini.
Sejalan dengan slogan portal ini, menjadikan bobot materi ulasan di berbagai tulisan atau artikel kami akan senantiasa bersumber dari dunia internasional yang kemudian dikemas untuk negeri.
Terima kasih kepada kemajuan teknologi informasi dunia termasuk AI, sehingga sangat dimungkinkan adanya pemutakhiran warta penerbangan yang akan terus diperoleh secara kekinian. Seiring dengan keterbukaan dan transparansi informasi dari berbagai sumber resmi ataupun open source terpercaya yang dikutip, kami akan bekerja secara profesional untuk memberi manfaat kepada Anda tanpa mencari keuntungan.

Pada tahun 2006, Badan SAR Nasional (Basarnas) menunjuk kami secara ad hoc untuk mewakili dalam mengikuti berbagai kegiatan International Cospas-Sarsat Programme yaitu sebuah system program satellite search and rescue (SAR) untuk pendistribusian deteksi (penemuan) dan informasi keadaan tanda/sinyal darurat di seluruh dunia. International Cospas-Sarsat Programme yang awalnya berkantor pusat di London telah pindah ke Montreál. Uniknya HQ's IATA, Cospas-Sarsat dan ICAO hanya berjarak berdekatan, beberapa blok jauhnya.

Pada periode tersebut di atas, penugasan untuk mewakili Indonesia di ICAO awalnya dilaksanakan oleh kami, Aries Martono, bersama seorang tenaga staf, Agus Hermansyah, lulusan Master dari Ottawa U (University of Ottawa).

Melalui slogan portal ini, Dunia Menyapa Negeri kami akan terus berbagi untuk bangsa dalam upaya turut meningkatkan keselamatan penerbangan di Indonesia, sesuai dengan VISI dan MISI kami. Di ICAO (International Civil Aviation Organization) yang berkantor pusat di Montreal, tugas utama kami adalah mewakili Indonesia di bidang penerbangan sipil.

Pada masa itu, dalam menjalankan tugas tersebut di atas, kami awalnya adalah pejabat dari Departemen Perhubungan (sekarang Kementerian Perhubungan) d.h.i. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA), yang kemudian dialihtugaskan untuk mengemban penugasan, yang baik secara administratif maupun teknis operasional berada di bawah kepemimpinan dan struktur organisasi Departemen Luar Negeri (Kementerian Luar Negeri). Selanjutnya, Departemen Luar Negeri (kini Kementerian Luar Negeri), melalui Duta Besar Indonesia untuk Kanada menerbitkan surat penunjukan kami sebagai Perwakilan Republik Indonesia di ICAO kepada Sekretaris Jenderal ICAO. Atas dasar surat tersebut kemudian Sekretaris Jenderal ICAO atas nama International Civil Aviation Organization menerbitkan sebuah surat maklumat tertanggal 4 Juni 2004 bernomor S2/3.1; E 1/1.81 dan A 11/2.9, yang menyatakan perihal penugasan kami sebagai Perwakilan Republik Indonesia di ICAO, efektif dimulai pada tanggal 1 Mei 2004. Surat tersebut kemudian didistribusikan kepada seluruh Anggota Dewan dan Perwakilan Negara Anggota.

Kini, dalam pengisian materi di portal ini, kami akan senantiasa berpedoman kepada isi amanah Konvensi Chicago 1944, Undang-Undang RI Nomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan, SARPs ICAO dan Otoritas Penerbangan lainnya. Selanjutnya, kami berupaya melaksanakan peran aktif dan memberikan sumbangsih yang lebih nyata untuk mewujudkan keselamatan penerbangan sipil.

Kepercayaan Anda untuk setia mengunjungi portal ini secara berkala, apapun alasannya, siapapun Anda, bagi kami sudah merupakan sumbangan yang sangat berharga. Peningkatan jumlah pengunjung bagi kami adalah sebuah profit, dan akan memiliki arti bertambahnya jumlah (individu) masyarakat Indonesia dan dunia yang peduli keselamatan. Keselamatan penerbangan dunia adalah kenyamanan Anda bepergian melalui jalur udara.

"Terima kasih bangsaku yang telah turut berpartisipasi melalui portal ini. Marilah bersama-sama, dengan semangat saling bahu-membahu kita melakukan berbagai upaya peningkatan di keselamatan penerbangan sipil, untuk mencapai kesetaraan posisi, sampai kita berdiri sama tinggi, duduk sama rendah dan bersanding sejajar bersama masyarakat dunia yang telah menikmati keselamatan penerbangan terbaiknya."

Komentar dan pendapat Anda yang bersifat profesional, ilmiah dan konstruktif sangat kami hargai dan akan segera ditanggapi. Isi email yang bersifat sara, provokasi, intimidasi, politik, ideologi dan sejenisnya yang tidak sesuai dengan VISI dan MISI kami, kami memohon maaf, karena tidak dapat dilayani. Dengan identitas lengkap, hubungilah kami melalui salah satu dari alamat email ini.

Kami akan menanggapi secara umum, apapun bentuk masukan Anda dan memasukkannya sebagai sisipan (amendment) kedalam tulisan yang akan disajikan pada artikel dan informasi yang sudah ada untuk diperbaharui atau dikoreksi dan bila diperlukan akan dimasukkan kedalam judul baru yang telah disesuaikan. Demi kesempurnaan isi materi tulisan ini, kami akan senantiasa melakukan perbaikan dan peningkatan dalam semua isi portal ini. Anda dapat menghubungi melalui 2 alamat emails di bawah ini.

Sejak awal, pembuatan portal ini sepenuhnya berdasarkan desain web browser grafis web hosting. Namun, harus diakui bahwa sesuai dengan data statistik dari alat penjejak dari server ini, sebagaian besar (90%) pengunjung mempergunakan perangkat gadget sistem operasi Android dan sejenisnya dengan web browser grafis Google Chrome. Bila menggunakan PC, note book, laptop dan sejenisnya, sebaiknya di zoom pada zoom yang sesuai. Disarankan kepada setiap pengunjung, pada saat membukanya, untuk selalu mengaturnya dengan meng"klik" zoom 120% dan kemudian klik "refresh". Selain itu, melakukan refresh, akan menampilkan gambar dan artikel terkini, yaitu yang telah terkoreksi dan teramendemen. Tampilan dengan perangkat gadget phone celullar dan sejenisnya dalam posisi lanskap akan terlihat lebih baik. Selamat mengunjungi website kami tanpa adanya gangguan sisi komersial, terima kasih.

All of You Are Welcome. Kepada pengunjung kami di mana pun berada, dengan senang hati dan terbuka kami akan memberikan berbagai konsultasi, diskusi dan tanya jawab secara not for profit dalam bentuk lisan atau tertulis bagi Anda bisa via email kepada perorangan, kelompok atau tim nara sumber dalam berbagai masalah keselamatan penerbangan. Kepada semua pihak yang telah menghubungi kami untuk bahan penulisan disertasi maupun skripsi atau bahan paparan dalam seminar yang telah datang langsung maupun via email, diucapkan terima kasih.

Back to Domestic Corner atau Pojok Negeri atau Go Home 🏠